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Isso continuou por vários meses: os preços dos carros usados dispararam de um nível impressionante para outro, e quando eu pensei que os preços não poderiam subir mais, eles subiram.
De acordo com dados de carros usados, os preços de leilões de carros usados nos EUA subiram 8,3% em abril em comparação com março, 20% a mais no acumulado do ano, 54% desde abril de 2020 e 40% desde abril de 2019. Um índice de valor publicado hoje pela operadora de leilões Manheim, subsidiária da Cox Automotive, revela que tudo está misturado no mercado de carros usados:
Nos 13 meses até setembro de 2009, o pico de preços foi completamente quebrado por picos recordes anteriores, incluindo um esquema de troca de carros velhos por novos que removeu do mercado uma geração inteira de carros antigos em condições de uso.
Concessionárias que compram carros em leilões para reabastecer seus estoques se deparam com uma oferta limitada, e muitas outras concessionárias estão dando lances pelos mesmos carros. Então, elas se amaldiçoaram, aumentaram os preços para conseguir pelo menos alguma oferta e esperavam poder repassar esses preços absurdos e lucros enormes aos consumidores. Os preços no varejo normalmente ficam cerca de seis semanas atrás dos preços no atacado.
Os consumidores estão dispostos a pagar esses preços exorbitantes em vez de entrar em greve: a Cox Automotive estima que as vendas no varejo de carros usados subiram para 22,4 milhões em abril, com ajuste sazonal. A Stemis fez a entrada perfeita.
Minha intuição diz que tais picos não podem ser sustentados. Se os consumidores hesitarem em relação a esses preços e convocarem uma greve de compradores, depois que o estímulo acabar e esses preços absurdos diminuírem, os revendedores ficarão com algum item superfaturado – como garantia para financiar seus planos de compra – se isso puder causar problemas.
De acordo com a Cox Automotive, o estoque no atacado no final de abril caiu para 17 dias de vendas, enquanto o prazo normal de entrega é de 23 dias. O estoque no varejo de carros usados é de 33 dias, em comparação com os 44 dias habituais.
As sementes dos problemas de fornecimento de carros usados foram plantadas no ano passado, quando o setor de aluguel de carros entrou em colapso e as locadoras reduziram suas frotas vendendo carros existentes e reduzindo os pedidos de carros novos. Isso limitou o fluxo de carros novos para as frotas de aluguel no ano passado e neste ano.
Mas agora o negócio de aluguel está se recuperando, pois as pessoas estão viajando novamente e há escassez de carros para alugar.
A escassez de oferta é difícil de compensar agora, já que a escassez de semicondutores atingiu as montadoras no início deste ano. Elas fecharam fábricas e cancelaram turnos; priorizaram a produção de carros de luxo para compensar a perda de números. A Ford anunciou que sua produção global poderia cair 50% no segundo trimestre. Nessas condições, as vendas de aluguel de frotas para baixa renda foram suspensas. As frotas de aluguel de carros tiveram dificuldades para obter carros novos.
A Avis alertou em seu relatório trimestral 10-Q à SEC em 4 de maio que não conseguiria veículos suficientes para sua frota:
“Enfrentamos riscos associados aos fornecedores automotivos, incluindo uma escassez global de fornecimento de semicondutores.”
“Por vários motivos, incluindo o fechamento de unidades de produção ou outros motivos, enfrentamos e podemos enfrentar atrasos adicionais no recebimento de novos veículos das montadoras.
“Em particular, a escassez global de semicondutores está tendo um impacto abrangente em muitos setores, especialmente na indústria automotiva, o que está afetando diversas montadoras que nos fornecem veículos.
“Por exemplo, algumas fábricas de automóveis na América do Norte e em outros países interromperam ou reduziram a produção de automóveis devido à escassez de semicondutores usados na fabricação de automóveis.
“Como resultado, a escassez no fornecimento de semicondutores teve, e espera-se que continue a ter, um impacto nas remessas de veículos novos, o que pode dificultar o atendimento à demanda do consumidor.”
Outras frotas de aluguel estão enfrentando o mesmo problema: fabricantes que estão tendo sérios problemas para montar carros devido à escassez de semicondutores estão deixando esses problemas em segundo plano.
Nos primeiros quatro meses de 2021, as vendas de frotas caíram 48%, de 693.000 em 2019 para 360.000 este ano, em comparação com o mesmo período de 2019, de acordo com a Car Rental News.
As frotas de veículos alugados agora mantêm os carros que possuem por mais tempo e os colocam em leilão com maior quilometragem. De acordo com Cox, a quilometragem média dos carros de risco vendidos em leilão nos últimos anos (aqueles que não fazem parte do programa de recompra da montadora) gira em torno de 64.000 a 80.000 km. Mas em março, a quilometragem média saltou 19.000 km, chegando a 107.000 km, em comparação com a quilometragem já alta registrada em fevereiro. Em abril, a quilometragem média disparou para 82.800 km!
Mesmo com o aumento drástico na quilometragem, o preço médio dessas unidades de risco alugadas — o mercado está louco assim — aumentou 32% em relação ao ano anterior.
Frotas de aluguel são atualmente as principais compradoras em leilões, o que aumenta a pressão sobre os preços. Elas sempre compram alguns carros em leilões para atender às necessidades locais. Isso não é novidade. Mas agora está acontecendo em maior escala.
“Nosso Grupo de Compras de Frotas está trabalhando duro para obter mais veículos, novos e usados com baixa quilometragem, em todos os canais para atender à crescente demanda”, disse a Bloomberg em um comunicado.
Um porta-voz da Hertz disse à Bloomberg que a empresa “compra veículos usados de baixa quilometragem de diversas fontes, incluindo leilões, leilões online, concessionárias e programas de leasing de veículos”.
No que diz respeito ao atendimento ao cliente, as frotas de aluguel de carros lucram quando o sol brilha e aumentam os aluguéis no mercado sempre que possível — colocando mais lenha na fogueira da inflação, você adivinhou.
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Só para mostrar como é incrível que eu tenha um Infiniti de 20 anos que não sai da garagem há anos e os ladrões tenham sido pegos pelo GPS. Os envolvidos dizem que o roubo de carros dobrou em 2021.
Tenho certeza de que se os EUA aumentassem o limite de idade para 30 anos, haveria muitos carros usados prontos para serem importados.
Tenho 65 anos e meus pais ainda estão vivos. Eles têm um carro com baixa quilometragem e uma caminhonete com quilometragem média. Ambos serão herdados ou vendidos. Isso parece ser uma ocorrência comum à medida que os baby boomers envelhecem.
Significa "concessionária", como em Joe's Used Cars, não a concessionária Ford para a qual você trabalhou, porque eles parecem deixar as melhores coisas lá para revenda, certo? Talvez concessionária/concessionária SHIP seja um jargão que estou esquecendo aqui? Algumas concessionárias também deveriam comprar o déficit no leilão? Acho que esse é o meu verdadeiro problema (desta vez, li o artigo duas vezes). Também no início dos anos 80, fui a um leilão com um cara com uma "permissão para entrar/comprar" e seu pai. Eles compraram a frente e a traseira de um coelho inteiro e os cozinharam juntos como um de seus empreendimentos. Em um enorme campo lamacento perto de Sears Point, se não me engano. (Comprei e consertei uma Honda 500 4 destruída). Então, a segunda pergunta é: o leilão de que você está falando é invisível ou os licitantes estão vagando pelos corredores? Muitos carros estão em boas condições, apenas empoeirados.
Os revendedores que compram em leilão são revendedores independentes ou franqueados, ou qualquer outra pessoa que tenha sido aprovada para compra no leilão.
Não 30 anos, mas 25 anos. Alguns estados têm outros requisitos. Aqui estão algumas informações: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Obrigado, Mike. Este é um ótimo site para adicionar à minha crescente coleção de recursos. De qualquer forma, recebi a resposta da CA que esperava.
Em Washington, o número de roubos de carros disparou. Um anúncio perto de um ônibus do metrô diz: "Quando você pula, eles pulam" (algo assim). Carros não são tão modernos assim, são apenas modelos comuns. Li um artigo na NPR (eu leio a NPR) que dizia que até conversores catalíticos podem render dinheiro em carros mais antigos. O mais assustador foi que fui preso com uma cara de adolescente. Provavelmente só para uma viagem ou planejando um embarque para a Cidade do México. Quem sabe, senhor?
Cobalto, CATS, foi roubado de Washington há anos, que lugar interessante na capital do nosso país. Você notou alguma mudança nos preços da platina e do paládio nos últimos dois anos? Quem me dera ter comprado alguns!
O roubo de gatos DWY se tornou um crime "comercial" quase universalmente. Eles competem para ver quem consegue tirá-los mais rápido com uma esmerilhadeira angular movida a bateria e um braço longo. Adivinhe o "campeão" atual em cerca de 10 segundos, do início ao fim!
Os gatos modernos são "triangulares". Eles usavam ródio (provavelmente cério nos anos 90), bem como platina e paládio, para realizar sequências químicas muito complexas. Suspeito que os gatos roubados fossem derretidos apenas por dinheiro, devido à sua intrincada estrutura de favo de mel de cerâmica. Como peças de reposição, são mais valiosos. Novos, custam de 1.000 a 2.000 dólares ou mais. Obviamente, carros mais novos podem ser roubados de carros melhores, e os híbridos também são preferidos porque passam significativamente menos gasolina por eles.
Estes são os custos sociais da extrema desigualdade de renda e patrimônio líquido… espere mais à medida que a situação piora. Um "imposto social" que vai longe demais. Infelizmente, os segmentos mais pobres da população, que não podem ter um apartamento ou uma casa com garagem, são os que mais sofrem, agravando o problema.
Os catalisadores na minha região continuam roubando. Quem tem um carro como o meu (Honda CRV 2000) deveria investir em um carro novo.
Na semana passada, uma colega minha teve uma van velha roubada, que era um ídolo em sua propriedade há cerca de 15 anos. Até agora, ela tem sido inútil.
Que loucura! Meu vizinho teve sua F150 de 15 anos roubada há um mês, durante uma visita à Home Depot. O preço exorbitante dos carros usados tornou possível a ação de ladrões muito ousados.
Além disso, é quase impossível para um leigo roubar um Hyundai. Suspeito que seja por isso que uma caminhonete de 15 anos com alto valor de revenda seja o alvo principal.
Sim, em plena luz do dia. O engraçado é que a polícia pegou o boletim de ocorrência e disse aos meus vizinhos que, mesmo que os pegassem, o ladrão levaria uma multa e pronto.
Parece brincadeira, mas não é. Imagine se você fosse apenas um empreiteiro iniciando um negócio e tivesse um caminhão velho, que de repente fosse roubado e seu ganha-pão acabasse.
O melhor dispositivo "antirroubo" em um carro antigo é a bobina do interruptor e os fios de vela na tampa do distribuidor (estamos falando de carros antigos aqui). Ele não pega. Se você levantar o capô, parece "normal". Desconfortável, sim. Mas funciona.
Slim Jim é onipresente, versátil e fácil de aprender. Além disso, roubei ferramentas elétricas de um Nissan 92 (sem janelas laterais, eram muito leves) e quebrei as janelas. Na garagem embaixo do meu apartamento e no grande condomínio. Talvez tenham colocado um saco de dormir grande para abafar o barulho? Provavelmente um morador elegível. Pessoas desesperadas fazem coisas desesperadas de qualquer maneira, e aposto que muitos "profissionais" querem começar seu próprio sonho americano e só precisam economizar dinheiro. Espírito empreendedor...
Ainda não entendo como a falta de aumento salarial para aquecer a economia pode levar à inflação. É tudo uma questão de oferta e demanda, o que é uma anomalia temporária.
Pessoalmente, vejo isso como uma enorme armadilha para touros. O rebanho está correndo em direção à inflação/reflação/novo ciclo pouco antes de terminar em uma deflação terrível... toda a dívida soberana pode ser impressa como "ajuda"... e um banco central muito rico comprando ativos a preços extremamente baixos.
A Global Crossing era uma provedora internacional de telecomunicações que faliu há 20 anos e foi comprada por parasitas comuns. A conexão repentina e muito barata com a Índia deu origem à indústria indiana de call center. E ao declínio do call center americano.
O ciclo econômico "natural" destrói investidores ingênuos, enriquece parasitas e corta empregos. Mas é uma espécie de lei econômica que diz que os ricos devoram o resto como a gravidade, então está tudo bem.
Horário da postagem: 29 de agosto de 2022