O Database Enhancement Gateway permite que reparadores e seguradoras façam consultas e recomendações aos fornecedores de estimativas sem nenhum custo e fornece aos reparadores dicas semanais sobre os programas Audatex, Mitchell e CCC on-line e por meio da lista de e-mail da Collision Repair Professionals Association.
Se você nunca usou o serviço gratuito antes para enviar uma pergunta sobre o trabalho estimado de reparo de colisão ou apenas procurar respostas a perguntas de outras operadoras e lojas, dê uma olhada. Esta é uma ótima maneira de encontrar as melhores práticas do provedor de informações e ajudar a escrever o estimativas ou avaliações mais precisas.
Perdemos um mês com toda a loucura do COVID-19, mas estamos de volta com um resumo mensal de áreas que o DEG acha que vale a pena dar gorjeta. Para receber dicas assim que forem postadas pelo DEG, curta/siga o Facebook do DEG e Feeds do Twitter. (Ele também posta vídeos em seu canal no YouTube de vez em quando.) Ou simplesmente navegue no banco de dados de mais de 16.000 consultas e respostas para ver o que mais você pode aprender.
De acordo com a DEG, alguns OEMs podem precisar inspecionar componentes como a coluna de direção após uma colisão, mas esta operação pode não ser incluída na estimativa de horas do sistema.
“Alguns procedimentos OEM podem exigir que a coluna de direção seja removida do veículo para medição e inspeção”, escreveu DEG em um tweet de 23 de março.Este processo pode não estar incluído nos tempos de P/I publicados. Consulte as informações do OEM sobre desmontagem, medição e hardware de uso único.”
“Muitos fabricantes de automóveis usam colunas de direção dobráveis para absorver a energia criada pelo impacto de um acidente”, afirma a seção “Precauções Especiais” das páginas P do CCC. considerações.Não fazer isso pode impedir o funcionamento adequado da coluna de direção e/ou o acionamento do airbag.A MOTOR recomenda a inspeção e substituição desses componentes de acordo com as orientações da montadora.”
“Alinhar, endireitar ou verificar a precisão dimensional de peças relacionadas” é uma lista geral de operações não abrangidas pelo CCC. O IP também afirma que se uma operação não estiver incluída na sua lista específica de inclusão/exclusão, então “a menos que especificado numa nota de rodapé , não foram considerados no desenvolvimento da estimativa de tempo de trabalho para este programa”.
O DEG destacou o texto “Considerações Especiais” do CCC e as declarações de Mitchell e Audatex em suas dicas.
“O subsídio de trabalho da Audatex não forneceu tempo para a inspeção da coluna de direção (GN 0707)”, escreveu Audatex na investigação do DEG sobre o Subaru Forester 2018 em 9 de março. instalado nele (se aplicável).Nenhuma mudança é necessária neste momento.”
“Subaru e muitos outros equipamentos exigem uma inspeção da coluna de direção”, escreveu o usuário do DEG.”A Audatex tem alguma posição sobre a verificação/diagnóstico da coluna de direção?Essa etapa está incluída em alguma operação do Audatex?”
“Mitchell tem algum comentário sobre a Chevrolet ou qualquer outra inspeção da coluna de direção OEM que possa precisar ser verificada?”o usuário escreveu sobre o Chevrolet Silverado 2020. ”Mitchell faz um estudo de tempo de inspeções da coluna de direção para algum OEM?”
“Mitchell não estabeleceu ou publicou subsídios trabalhistas para inspeções da coluna de direção”, respondeu Mitchell.”Consulte o gráfico de inspeção e substituição de montagem de airbag/SRS.”
A DEG lembrou às equipes de reparos de colisões em um tweet de 18 de março que a higienização de áreas de trabalho para COVID-19 não está incluída nas horas estimadas de trabalho de serviço.
“Em meio ao vírus Covid-19 Corona, pedimos a todos os profissionais que prestam serviços que tenham cautela ao trabalhar em espaços públicos”, aconselha o DEG.”Siga todas as recomendações do CDC para limpeza e desinfecção de áreas de trabalho.
“Devido às precauções extras tomadas, gostaríamos de lembrar aos técnicos e empresas que quaisquer custos/mão de obra adicionais necessários para criar um espaço de trabalho seguro e higienizado não contam para as horas publicadas do banco de dados.Isso requer uma avaliação no local.Consulte seus gerentes, proprietários e autoridades de saúde locais e municipais sobre quais etapas tomar para criar um ambiente de trabalho seguro e limpo para evitar a propagação deste vírus.”
Isso pode incluir equipamentos de proteção individual adicionais, proteção de superfícies de veículos e desinfecção de superfícies tocadas, disse o DEG.
A State Farm e a Nationwide disseram que pagarão por 1,0 hora de mão de obra e US$ 25 em materiais cumulativos para cobrir os custos de limpeza e higienização antes e depois dos reparos.
O webinar SCRS da semana passada sobre limpeza e desinfecção de veículos aconselhou o pessoal de manutenção a não se desviar das instruções comprovadas para desinfetar adequadamente as superfícies. Basicamente, o “procedimento OEM” do fabricante do desinfetante deve ser seguido ao tentar reduzir o risco de um veículo contrair o coronavírus COVID-19 .
No webinar, os especialistas em remediação Kris Rzesnoski e Norris Gearhart sugeriram o fluxo de ar para reduzir a carga viral potencial e remover sujeira, como sujeira ou restos de comida, dos veículos.
Quando questionado se o processo ideal seria limpar o veículo em um pit stop, seguir os cuidados durante os reparos e depois limpar o veículo novamente antes da entrega, Rzesnoski se referiu a isso como “três fases”.
Se você diluiu a carga viral, higienizou superfícies e possivelmente parou o veículo antes de entregá-lo ao técnico, o técnico pode não precisar de EPI para trabalhar no veículo. Ele disse que ele se tornou um “carro mais limpo” em vez de um “carro mais limpo”. carro de rua”.
Em um tweet de 3 de março, o DEG escreveu que as horas de trabalho do CCC só podem contar para operações realizadas depois que as equipes de manutenção já tiverem removido as peças sobrepostas.
Ele disse que esta informação seria encontrada nas notas de rodapé do CCC, como a declaração de IP nas peças de reposição dianteiras e inferiores do Nissan Pathfinder 2017 “após o trilho superior e todas as peças de aparafusamento necessárias terem sido removidas”.
De acordo com a DEG, o procedimento do trilho inferior dianteiro da Nissan instrui as oficinas a remover primeiro a borda do capô.
“Se o pessoal de manutenção decidir deixar um componente sobreposto/adjacente no local e trabalhar em torno desse componente, qualquer reparo adicional e/ou trabalho de substituição exigirá uma avaliação no local”, escreveu o DEG em nota.
Mitchell também não começará a cronometrar até que esses componentes sejam removidos, explicou DEG.
“O tempo de certas operações se aplica após a remoção dos parafusos, conexões ou peças associadas necessárias”, afirma a página P do provedor de informações.
De acordo com o DEG, o trabalho relacionado à preparação ou primer de peças plásticas que não sejam pára-choques pode precisar ser inserido manualmente usando sua fórmula de serviço estimada.
“Todos os três bancos de dados identificam peças plásticas preparadas/sem primer, que podem exigir mão de obra adicional para preparar e/ou preencher peças plásticas antes do retoque”, escreveu DEG em um tweet de 9 de março.O cálculo automático desta fórmula captura apenas os para-choques dianteiro e traseiro.
“Outros componentes, como balancins, capas de espelho ou outros componentes.As peças plásticas que requerem mão de obra adicional precisam ser inseridas manualmente usando a fórmula fornecida em GTE/CEG/página 143 Seção 4-4 DBRM.”
De acordo com a DEG, a formulação original da peça plástica sem primer da Audatex requer 20% do tempo de reparo básico.
A DEG afirma que a formulação do CCC dura até 1 hora e envolve 25% do tempo de reparo base do componente.
Desta vez, segundo o DEG, a remoção de desmoldantes, promotores de adesão e qualquer mascaramento necessário estará incluída em cada processo de fabricação, mas não incluirá custos de material ou reparo de defeitos superficiais.
Mitchell também usa 20% do tempo de repintura para pára-choques originais ou sem primer, disse o DEG. De acordo com o DEG, isso inclui passagens para lavar o veículo com produtos de limpeza, produtos de limpeza para plásticos/álcool e outros solventes. , DEG disse.
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Interior do Chevrolet Silverado LTZ 2019 mostrado. O Silverado LTZ 2020 é o mesmo.
Os Centros de Controle de Doenças recomendam o uso de produtos saneantes da “Lista N” da EPA.(martinedoucet/iStock)
Horário da postagem: 21 de junho de 2022