O Database Enhancement Gateway permite que reparadores e seguradoras façam consultas e recomendações aos provedores de estimativas sem custo algum, e fornece aos reparadores dicas semanais sobre os programas Audatex, Mitchell e CCC on-line e por meio da lista de e-mails da Collision Repair Professionals Association.
Se você nunca usou o serviço gratuito antes para enviar uma pergunta sobre estimativas de trabalho de reparo de colisão ou apenas navegar pelas respostas a perguntas de outras operadoras e lojas, confira. Essa é uma ótima maneira de encontrar as melhores práticas dos provedores de informações e ajudar a escrever as estimativas ou avaliações mais precisas.
Perdemos um mês com toda a loucura da COVID-19, mas estamos de volta com um resumo mensal de áreas que o DEG acha que vale a pena dar gorjeta. Para receber dicas assim que forem publicadas pelo DEG, curta/siga os feeds do DEG no Facebook e no Twitter. (Ele também publica vídeos em seu canal do YouTube de tempos em tempos.) Ou simplesmente navegue pelo banco de dados com mais de 16.000 consultas e respostas para ver o que mais você pode aprender.
De acordo com o DEG, alguns OEMs podem precisar inspecionar componentes como a coluna de direção após uma colisão, mas essa operação pode não estar incluída na estimativa de horas do sistema.
“Alguns procedimentos de OEM podem exigir que a coluna de direção seja removida do veículo para medição e inspeção”, escreveu a DEG em um tweet de 23 de março. Este processo pode não estar incluído nos tempos de R/I publicados. Consulte as informações do OEM sobre desmontagem, medição e peças de uso único.”
“Muitas montadoras utilizam colunas de direção retráteis para absorver a energia gerada pelo impacto de uma colisão”, afirma a seção “Precauções Especiais” das páginas P do CCC. “Essas colunas devem ser verificadas quanto ao comprimento, aderência e deformação adequados, além de outras considerações específicas. A não observância dessa recomendação pode impedir o funcionamento adequado da coluna de direção e/ou o acionamento do airbag. A MOTOR recomenda a inspeção e a substituição desses componentes de acordo com as diretrizes da montadora.”
“Alinhamento, endireitamento ou verificação da precisão dimensional de peças relacionadas” é uma lista geral de operações não cobertas pelo CCC. O IP também afirma que se uma operação não estiver incluída em sua lista específica de inclusão/exclusão, então “a menos que especificado em uma nota de rodapé, ela não foi considerada no desenvolvimento do tempo de trabalho estimado para este programa”.
O DEG destacou o texto “Considerações Especiais” do CCC e as declarações de Mitchell e Audatex em suas dicas.
“O subsídio de mão de obra da Audatex não previa tempo para a inspeção da coluna de direção (GN 0707)”, escreveu a Audatex na investigação do DEG sobre o Subaru Forester 2018 em 9 de março. “O subsídio de mão de obra da Audatex previa tempo para a inspeção da coluna de direção (GN 0707) e dos componentes instalados nela (se aplicável). Nenhuma alteração é necessária neste momento.”
“A Subaru e muitos outros fabricantes de equipamentos originais exigem uma inspeção da coluna de direção”, escreveu o usuário do DEG. “A Audatex tem alguma posição sobre a verificação/diagnóstico da coluna de direção? Esta etapa está incluída em alguma operação da Audatex?”
“Mitchell tem algum comentário sobre as inspeções de coluna de direção da Chevrolet ou de algum outro fabricante que precise ser verificado?”, escreveu um usuário sobre a Chevrolet Silverado 2020. “Mitchell faz um estudo de tempo das inspeções de coluna de direção para algum fabricante?”
“Mitchell não estabeleceu nem publicou subsídios trabalhistas para inspeções de coluna de direção”, respondeu Mitchell. “Consulte a Tabela de Inspeção e Substituição do Conjunto de Airbag/SRS.”
O DEG lembrou às equipes de reparo de colisões em um tweet de 18 de março que a higienização das áreas de trabalho para COVID-19 não está incluída nas horas estimadas de trabalho de serviço.
“Em meio a esse coronavírus Covid-19, pedimos a todos os profissionais que prestam serviços que tenham cautela ao trabalhar em espaços públicos”, aconselha o DEG. “Siga todas as recomendações do CDC para limpeza e desinfecção das áreas de trabalho.
Devido às precauções extras tomadas, gostaríamos de lembrar aos técnicos e empresas que qualquer mão de obra/custo adicional necessário para criar um ambiente de trabalho seguro e higienizado não conta para as horas publicadas no banco de dados. Isso requer uma avaliação no local. Consultem seus gerentes, proprietários e autoridades de saúde locais e municipais sobre as medidas a serem tomadas para criar um ambiente de trabalho seguro e limpo, a fim de prevenir a propagação deste vírus.
Isso pode incluir equipamento de proteção individual adicional, proteção de superfícies de veículos e desinfecção de superfícies tocadas, disse o DEG.
A State Farm e a Nationwide disseram que pagarão por 1,0 hora de trabalho e US$ 25 em materiais cumulativos para cobrir o custo de limpeza e higienização antes e depois dos reparos.
O webinar do SCRS da semana passada sobre limpeza e desinfecção de veículos aconselhou a equipe de manutenção a não se desviar das instruções comprovadas para desinfetar superfícies adequadamente. Basicamente, o "procedimento OEM" do fabricante do desinfetante deve ser seguido ao tentar reduzir o risco de um veículo contrair o coronavírus COVID-19.
No webinar, os especialistas em remediação Kris Rzesnoski e Norris Gearhart sugeriram fluxo de ar para reduzir a carga viral potencial e remover sujeira ou restos de comida dos veículos.
Quando questionado se o processo ideal seria limpar o veículo em um pit stop, seguir as precauções durante os reparos e depois limpar o veículo novamente antes da entrega, Rzesnoski se referiu a isso como "três fases".
Se você tiver diluído a carga viral, higienizado as superfícies e possivelmente parado o veículo antes de entregá-lo ao técnico, o técnico pode não precisar de EPI para trabalhar no veículo. Ele disse que o veículo se tornou um "carro mais limpo" em vez de um "carro de rua".
Em um tuíte de 3 de março, o DEG escreveu que as horas de trabalho do CCC só podem ser contabilizadas para operações realizadas depois que as equipes de manutenção já tiverem removido as peças sobrepostas.
Ele disse que essas informações seriam encontradas nas notas de rodapé do CCC, como a declaração de propriedade intelectual nas peças de reposição do trilho dianteiro e inferior do Nissan Pathfinder 2017 "após o trilho superior e todas as peças de fixação necessárias terem sido removidas".
De acordo com o DEG, o procedimento do trilho inferior dianteiro da Nissan instrui as oficinas a remover primeiro a borda do capô.
“Se a equipe de manutenção optar por deixar um componente sobreposto/adjacente no lugar e trabalhar ao redor desse componente, qualquer trabalho adicional de reparo e/ou substituição exigirá uma avaliação no local”, escreveu o DEG em uma nota.
Mitchell também não começará a cronometrar até que esses componentes sejam removidos, explicou o DEG.
“O tempo de certas operações se aplica após os parafusos, conexões ou peças associadas necessárias terem sido removidos”, afirma a página P do provedor de informações.
De acordo com o DEG, a mão de obra relacionada à preparação ou primer de peças plásticas diferentes de para-choques pode precisar ser inserida manualmente usando sua fórmula de serviço estimada.
“Todos os três bancos de dados identificam peças plásticas brutas preparadas/sem primer, o que pode exigir mão de obra adicional para preparar e/ou preencher as peças plásticas antes do acabamento”, escreveu o DEG em um tweet de 9 de março. O cálculo automático desta fórmula considera apenas os para-choques dianteiro e traseiro.
Outros componentes, como balancins, capas de espelhos ou outros componentes. Peças plásticas que exigem mão de obra adicional precisam ser inseridas manualmente usando a fórmula fornecida em GTE/CEG/página 143, Seção 4-4 DBRM.
De acordo com o DEG, a formulação original da peça plástica sem primer da Audatex requer 20% do tempo de reparo da base.
A DEG diz que a formulação do CCC é de até 1 hora e envolve 25% do tempo de reparo da base do componente.
Desta vez, de acordo com o DEG, a remoção de agentes desmoldantes, promotores de adesão e qualquer mascaramento necessário será incluída em cada processo de fabricação, mas não incluirá custos de material ou reparo de defeitos de superfície.
Mitchell também usa 20 por cento do tempo de acabamento para para-choques originais ou sem primer, disse o DEG. De acordo com o DEG, isso inclui passagens para lavar o veículo com produtos de limpeza, limpadores de plástico/álcool e outros solventes. A formulação também inclui a aplicação de promotores de adesão e equipamentos de limpeza, disse o DEG.
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Interior da Chevrolet Silverado LTZ 2019 mostrado. A Silverado LTZ 2020 é a mesma. (Cortesia da Chevrolet/Copyright General Motors)
Os Centros de Controle e Prevenção de Doenças recomendam o uso de produtos higienizantes da “Lista N” da EPA. (martinedoucet/iStock)
Horário da postagem: 21/06/2022